我在公司内长期从事对用户的技术培训工作，因此去过的用户比较多，用户经常会问我一个问题，那就是我们公司生产的车辆其寿命是多长，这个问题我很难回答。因为有些用户已经用了十五年以上，其车况仍然正常，而有些用户用了两年多车就报废了。同样的设备，不同的用户，其使用寿命的差异是相当大的。如何将设备使用好，最大限度地发挥设备的潜能，为用户创造最佳的经济效益，是我们双方共同关注的永恒话题，下面根据我在各用户了解到的情况谈一下自己的几点意见，以供大家商榷。

1.领导的高度重视是用好设备的根本

对于我们众多的用户，但凡是领导对设备重视的用户，设备就用得好，而领导重视差的用户，设备就用得差。因此，领导重视程度的高低，对设备使用的好坏起着至关重要的作用。我们矿山的生产主要由两部分组成，一是采矿，一是运输，两者偏一不可。就像我们走路，必须要由两条腿行走，这样才能走得快，走得稳。同样矿山生产任务的完成，既要重视采矿，也要重视运输。现在有些用户的一把手是由从事采矿的人员担任，往往对设备的重视程度不够，结果使运输任务不能顺利完成，最后将任务完不成的责任强加在从事设备人员的身上，这是不公平的。因为设备出勤率的高低、使用的好坏，决不是设备主管领导一个人的责任，也不是修理人员和操作人员及设备管理人员的责任，而是一个项目部管理水平的综合责任。要想将生产任务圆满完成，必须要引起所有领导特别是主要领导对设备的重视。所谓的领导重视首先要有专门领导负责设备的管理，并由其根据各矿山的具体情况负责制定一整套有关设备使用的规章制度，并要有专人负责检查这些规章制度的落实情况，如车速的控制，拉运量的控制，保养周期的控制等，决不能将这些规章制度只是挂在墙上来应付检查。其次要为设备的使用创造一个良好的外部环境，如道路的路面状态是否平整，备件的储备是否充足，采购的零件是否能满足技术要求，采购的油料是否满足标准要求，零件的修复手段是否具备，修理工的素质是否能胜任岗位的要求等。

    2.选用正宗的备件是用好设备的保证

    正宗的备件都是配套厂家根据产品所要求的使用性能，从材料的选用、尺寸的精度、加工的工艺经过长期的设计、研发和制造出来的。选用正宗的备件是我们用好设备的保证，这是多年来我们总结出的一条重要经验。随着北方股份产品市场占有量的增加，许多备件经销商都瞄准了这个市场，在众多的供货渠道中不可避免地存在着鱼目混珠的现象，许多看似价格低廉的零备件在材料的选用、尺寸精度、加工工艺等方面与正宗备件相比都存在着很大的差异，其使用寿命要远远地低于正宗的零备件。

问题还不仅仅在于此，更为严重的是，这些伪劣零件在自身损坏的同时，还会造成其他相关部件的损坏，进而引发车辆的重大故障。伪劣的胶管可以造成整车的烧毁、伪劣的联轴器可以造成PTO总成以及传动轴的报废、伪劣的齿轮和轴承可以造成轮边减速器的损坏、伪劣的滤清器可以造成发动机和变速箱的损坏。列举的这些决不是危言耸听，而是并非偶然发生过的事实。正因为如此，好多用户根据自己所走过的弯路，重新做出了规定，在备件的采购过程中只容许采购北方股份的备件，不容许采购其他渠道的备件。

尽管购买正宗备件的价格要高于劣质备件的价格，但其使用寿命长、对机械的保护能力强，最终还是划算的。从我们多年来在各用户了解到的情况来看，使用正宗零备件的用户与其他用户相比，其车辆的运行成本要低得多。我们有个用户由于使用了伪劣的后轮密封圈，结果造成了后轮的频频漏油，最后造成了维修人员拒绝修理的事件，其停工带来的间接损失和修理过程中的油料损失远远高于购买正宗密封圈所需要的费用。

3.使用高等级的油料是用好设备的关键

使用高等级的油料同使用正宗的备件一样，同样是相当重要的，这是我们用好设备的关键。矿用车由于其工作条件恶劣，载重量大，因此它要求所用油料的抗磨性能要好，耐高温性能要强，抗氧化性能要高。正是出于油料品质在相互摩擦的机械零件之间所起的重要作用考虑，我们对各部位用油的标准和规格都做了明确的规定，希望大家要按照规定的标准去采购相关的油料。在某些用户中由于种种原因，因为使用的油料达不到规定的标准要求而引起机械零件非正常损坏的事件已屡见不鲜。如有个用户购买了我们30台TR50车，其变速箱使用的是他们矿上大集体小工厂生产的再生油，结果造成变速箱严重损坏的程度令人吃惊，变速箱中间的本体报废了57个，主控制阀板64个，其他的活塞、摩擦片、固定鼓等零件堆得像小山一样。4个专门修理变速箱的修理工每天忙得不可开交。这样既造成了生产成本的增加，又严重地影响了任务的完成。

另外，我们在使用油料时有两点重要的注意事项也是不能忽视的。一是要保持用油的清洁度，因为我们车上的各个系统都是液压系统，每个系统里都有若干个小阀和很小的油孔，油液里极小的赃物都会造成阀芯的卡滞和磨损以及油孔的堵塞，结果导致系统不能正常工作以及零件的损坏。为了保证用油的清洁，就需要我们加强管理，在油料的储运、保管、使用过程中引起重视。二是要正确地检查各个部位的液位。这个看似很简单的事情可有些用户就是不能做到，结果造成了部件的严重损坏。我最近去过西藏一个用户，他们买了10台旧的3305车，就是由于驾驶员不知道怎么去正确地检查变速箱的油位，结果使用了半年以后就有6台车的变速箱损坏。因此我们一定要按照规定的要求去正确地检查各个部位的油位。

4.适时的正确保养是用好设备的途径

保养，最终的目的就是要保证用油的品质和清洁度。车辆在使用过程中随着时间的推移，肯定会有一些磨损物要进入油液中，如不及时将这些含有磨损物的油液换掉，势必会引起机械零件的磨损。同时随着时间的推移，油料的品质也会逐渐变差，这样就起不到抗磨损、抗腐蚀的作用。正因为这样，每种车型都规定了各系统的换油周期，适时地对车辆各系统油料的更换是我们用好设备的重要途径。但有些用户却认为频繁的换油会造成使用成本的增加，擅自将换油周期延长，结果造成了设备的使用寿命大大缩短。如我们的一个用户，购买设备时的款项是靠世界银行贷款，而购买备件和油料时无法贷款，结果长时间不进行油料的更换，放出的发动机油就像糊糊一样，所以他们的车辆使用两年多就报废了。因此我们一定要按照规定的保养周期及时的更换各部位的油料。

    5.做好出车前的检查是用好设备的手段

    我们有个用户第一次购买的5台3311E车（TR100车的前身），已经用了15年多了，到目前为止仍在使用当中。他们在如何使用设备的过程中摸索出了很多经验，创造了几个第一，即设备使用的寿命最长；设备的出勤率最高；平均每年发动机的工作小时数为7000小时。单位运行成本最低;而有些用户的成本要比其高出80%， 发动机和变速箱两个总成件开始进行大修理的时间最长；最短的时间为18000小时，最长为24000小时。他们的设备之所以使用的这么好，原因是多方面的，其中一个重要的原因是非常重视出车前的检查工作。一台车由几千个零件组装而成，又是在极其恶劣的条件下进行工作，出现一些螺栓、线束、管路的松动也是再说难免的事情。而这些所谓的小故障如不及时的排除，就有可能酿成大祸。如一个后桥A型架固定螺栓的松动会造成车毁人亡，一根线束绝缘层的损坏会造成整个驾驶室烧毁；一根胶管的爆破会造成车辆发生火灾。因此这个用户每天利用早上8点至9点一个小时的时间让操作者和修理工进行认真地出车前检查。通过检查将一些故障排除在初始阶段，从而保证了设备处于良好的状态下进行工作。如果在一个小时内不能将故障排除完则继续排除，直到故障得到解决为止。即使车上没有故障，9点以前也不容许出车，强行做更细致的检查。当操作者自认为车况良好时，在驶出车间门口之前还由专职的检验员再进行一次最终检验，确认无故障时才容许车辆上路。如果检验员检查出故障时，除继续让他们排除故障外，还要对当班的司机和修理工进行惩罚。通过这样两级检查，确保了车辆始终处于良好的工作状态，从而大大提高了车辆的出勤率。

重视并做好出车前的检查工作不仅可以保证设备的正常运行，同时还可以将安全事故的隐患消灭在萌芽状态之中。我在一个用户曾经看到这样一句标语，“安全事故是最大的浪费”，细一琢磨还真有几分哲理。因此做好出车前的检查工作，既保证了设备的完好，有杜绝了安全事故的发生，是我们用好设备的重要手段。

 客户服务中心  刘起

  2013.5.23